Die Landmaschine macht nicht nur Freude. Freud und Leid liegen bekanntlich recht dicht beieinander. Der TÜV ist 10/2023 abgelaufen, der G stand hinten links eingeparkt und ich habe es zeitlich nicht geschafft im Oktober noch zum TÜV zu fahren. Dann lag Salz auf der Straße und schon ist es Mai. Geplant war ein schneller Ölwechsel, mit Filter und Klassiker Öl (20W50), was tendenziell auch schnell von der Hand ging. (Ich brauche echt mal ne Hebebühne!)
Anschliessend bin ich dann zu meiner Lieblings DEKRA Station in Gensingen am Globus gefahren. Keine Schlange, direkt rein in die Halle. Ein motivierter junger Prüfer nimmt sich des Gs an. Altersentsprechend „geringe Mängel“ weil Motor und Getriebe leicht ölfeucht sind. Damit kann ich leben, die Landmaschine hat ein paar Kilometer auf dem Buckel. Die Ölfeuchte am Getriebe kommt aber vom Winkelgetriebe. Da gehe ich bei Gelegenheit mal dran. Sollte dicht zu bekommen sein.
Im Anschluss dann, es war die letzten Tage sehr windig und hat viel geregnet, eine schnelle Kontrollfahrt zu unseren diversen Waldparzellen. Dem Allrad gedankt bin ich überall rein und wieder raus gekommen. Entsprechend sah der Wagen dann auch aus. Ich wollte mir das Leben leicht machen und durch die Waschstrasse fahren. Als „zu groß und zu kantig“ wurde ich auf den Waschplatz zur Selbstwäsche verwiesen. Ein paar Euro später war der Matsch auf dem Boden und der G leidlich sauber. Was mich aber sehr irritiert hat ist war ein Klümpchen Matsch innen auf dem Mitteltunnel. Vor dem Wahlhebel für das Verteilergetriebe!
Ja, der Sack ist rund herum gerissen. Weiss der Geier warum es, als der Hobel auseinander war, nicht gemacht wurde, aber ich habe es dann auch viele Jahre „verschlafen“, weil es nicht wichtig erschien. Der Sack um den Gangwahlhebel hat ebenfalls Risse. Beide sind so alt wie das Auto selbst.
Die Frage woher der Matsch kommt läßt mir natürlich keine Ruhe und ich entferne erstmal den Sack um den VG Hebel. Ein Blick hinein, unter die Mittelkonsole, bringt mich „ein wenig“ aus der Fassung. Zwischen dem Aufbau der Mittelkonsole und des Getriebetunnels steht der Matsch. Alles nass, alles braun, überall Brocken, sogar einen Kirschkern finde ich.
Der Puls steigt, volle Eskalation. Sitz raus. Vier Schrauben raus. Mit Drehen, Kippen, Neigen wird die Mittelverkleidung über den Handbremshebel bugsiert, um die volle Pracht des frisch angerichteten Ackers betrachten zu können.
Die Spezialisten, derer ich keiner bin, wissen schon wo das Problem liegt. Die Dichtung zwischen Unterboden und Tunnel oberhalb des VG ist schlicht in zwei Teile gerissen. Sie ist ebenfalls so alt wie das Auto und ich verstehe schon wieder nicht, warum man sowas nicht ersetzt, wenn man ein Auto schon auseinander gebaut hat. Dort kommt nicht nur Dreck sein, sondern auch bei normaler Fahrt Wasser bei Regen.
Nun denn. Die Bestellung bei GParts24.com ist schnell platziert. Dank der Teilenummern auf den Resten, konnte ich diese schnell und unkompliziert finden. Leider habe ich die nicht bei Mercedes Klassik gefunden, denn oft sind sie dort sogar günstiger.
Zum jetzigen Zeitpunkt steht die Lieferung noch aus, aber ich gebe hier ein kurzes Update wenn ich die Teile eingebaut habe. Ich bin doch sehr gespannt wie frustfrei und entspannt das wohl von statten gehen wird. 😜
Eigentlich baue ich gerade aus Altholz (Baudielen) einen Registrierungstisch zur Kontaktverfolgung für meine Frau. Er soll den Menschen als mobiler Tisch dienen, wenn beim Lebendigen Adventskalender im Dorf die Zettel zur Kontaktverfolgung ausgefüllt werden müssen. Es ist aber der 31.10.2020 und damit der letzte Tag an dem ich den SL für den Winter fertig machen kann. Er hat noch ein Saisonkennzeichen. Das H kommt erst 2023.
Registrierungstisch zur Kontaktverfolgung
Holzwerken: Registrierungstisch zur Kontaktverfolgung aus Altholz
Holzwerken: Registrierungstisch zur Kontaktverfolgung aus Altholz
Holzwerken: Registrierungstisch zur Kontaktverfolgung aus Altholz
Holzwerken: Registrierungstisch zur Kontaktverfolgung aus Altholz
Holzwerken: Registrierungstisch zur Kontaktverfolgung aus Altholz
Holzwerken: Registrierungstisch zur Kontaktverfolgung aus Altholz
Holzwerken: Registrierungstisch zur Kontaktverfolgung aus Altholz
Holzwerken: Registrierungstisch zur Kontaktverfolgung aus Altholz
Holzwerken: Registrierungstisch zur Kontaktverfolgung aus Altholz
Holzwerken: Registrierungstisch zur Kontaktverfolgung aus Altholz
Holzwerken: Registrierungstisch zur Kontaktverfolgung aus Altholz
Winterfest
Zum Ende der Saison hin wird der SL erst gewaschen, trocken geledert und ausgesaugt. Er wird mit Super+ ohne Bioanteile vollgetankt, damit wir keinen Stress mit Harzen und anderen Problemen bekommen wenn der Wagen 4-6 Monate steht. Dann kommt ein bisschen Lederpflege auf die Sitze, ein Silikatkissen in den Fußraum, der Reifendruck wird auf 4 bar erhöht und zum Schluss wird er mit einem passenden Indoorcover zugedeckt. So die Theorie, denn 2020 lief es leider anders.
Umsetzung
Die obige Holzarbeit wird am frühen Nachmittag unterbrochen. Ich wollte schnell zu meiner Lieblingswaschstrasse nach Ingelheim um Aussen und Innen für Sauberkeit zu sorgen. Als ich den Wagen starte bemerke ich erstmal nichts. Beim Rausfahren aus der Garage ist auch alles in bester Ordnung. Tor schliessen. Einsteigen und los gehts. Der Auspuff hört sich ein bisschen kerniger an als sonst. Ich denke mir dabei aber erstmal nichts. Aus Appenheim den Berg runter nach Gau-Algesheim. Der Motor ist noch kalt, ich lasse mehr oder weniger im Standgas rollen. Durch Gau-Algesheim ebenfalls mit Standgas (30 km/h Zone) durchrollen und am Ortsausgang leicht beschleunigen. Alles fühlt sich normal an, nur mein Magen knurrt. Auf halber Strecke ist ein McD. Kann ja keine Sünde sein, ein kleiner Royal TS Snack nach so viel Arbeit in der Werkstatt. Durch den Drive In und auf dem Parkplatz den Burger schnell am (nicht im!) Auto gegessen.
Pannenhilfe
Nachdem mein Magen nun nicht mehr knurrte möchte ich die Fahrt fortsetzen. Schlüssel rumgedreht. Auto springt nicht an. Der Tank steht aber noch auf 1/4. Fühlt sich an wie keine Zündung oder kein Sprit. Deckel auf und nachsehen. Okay, ein Schlauch ist ab. Das kann es aber eigentlich nicht sein.
Deckel auf …
… ein Schlauch ist ab.
Ist es auch nicht. Auch mit Schlauch will er nicht. Nach ewigem Gedudel geht er kurz an. Fehlzündung und wieder aus. Also rufe den ich erst meinen SL Schrauber (Pusch) an. Es ist Samstag, die Werkstatt hat zu. Es kommt der ADAC.
ADAC Huckepack
Walter Pusch GmbH
Ich stelle den Hobel in Klein-Winternheim auf den Hof und werfe den Schlüssel in den Schlüsseltresor. Am Montag drauf telefoniere ich am Nachmittag mit Herrn Pusch und der hat leider keine guten Nachrichten. Zündung ist Ordnung. Benzinzufuhr ist in Ordnung. Im Leerlauf wird der rechte Kat über 100°C wärmer als der linke. Der Kat wird aufgetrennt und ans Tageslicht kommt ein gebrochener und teilweise verschmolzener Monolith. Es werden beide Katalysatoren zu Testzwecken entfernt und der Wagen läuft problemlos.
Das sind leider bei einem R129.066 mit einem M119 E50 keine guten Nachrichten, denn es gibt aktuell keine neuen KATs mehr von Mercedes dafür. Ohne KATs zu fahren kommt für Pusch wie auch für mich aber nicht in Frage. Es gibt zwei Anbieter im Netz die Nachbauten für den M119 E50 Kat anbieten. Zwar wird der W124 E500 vornehmlich beworben, er passt aber auch in den R129. 2020 kostet der Nachbau (beide Seiten) 1525 EUR. Ob der von Mercedes günstiger gewesen wäre weiss ich nicht. Aber der Auftrag wird erteilt und der Wagen zwei Wochen später geliefert. Damit wird er nur ausgesaugt, es kommt noch ein wenig Lederpflege aufs Leder, ein Silikatkissen und die 4 Bar Druck gibt es auch noch. Decke drüber und schlaf gut bis zum März …
Wie das Leben so spielt. Es hält immer wieder neue Überraschungen bereit. Eigentlich stehe ich mehr auf Metallarbeit, aber es wird immer mehr auch Holzwerken und es macht auch Spass!
Letztens rief ein sehr guter Freund an und meinte, sein Nachbar (Tischler, 90+) wolle seine Werkstatt ausräumen.
Er selbst hatte einige gute Sachen gefunden die er brauchen kann, aber da sei noch eine Drechselbank die niemand haben will. Ob ich Interesse hätte? Ei jo. Warum nicht. Getreu des Mottos „Haben ist besser als brauchen“. Letzten Samstag hat er sie vorbei gebracht. 🙏😃 Also ein traditionell „herzliches Willkommen“ in meiner Garage für eine Elektra-Beckum (Metabo) HDM 1000. Dabei waren viele Werkzeuge und Zubehör.
Ich habe keine Ahnung vom Drechseln und weiss auch nicht wirklich für welche Aufgabe man welches Werkzeug verwendet. Wer mich kennt weiss, dass ich unerschrocken bin und es einfach ausprobiere. Ich habe kein wirklich geeignetes Holz (Trocken) herum liegen. Also muss ein Teil der kürzlich eingelagerten Pflaume herhalten. Die liegt erst ein paar Monate und ist nass.
Rohware
Gerichtet
Geformt
Gesägt
Gebohrt
Geölt
Prozessschritte
Wer sich bei den Bildern wundert, dass bei dem Rohblock schon Späne liegen … das war der zweite Versuch. Den ersten Block habe ich nach dem Drechseln in der Bohrmaschine zerstört. Ich werde mir ein Spannfutter und ein Bohrfutter besorgen. Das erscheint mir sinnvoller als sowas in mit der Bohrmaschine zu bearbeiten. Natürlich habe auf der Drechselbank das Werkstück schon geschliffen. 60, 120 und 240er Körnung.
Ich denke das Ergebnis kann sich schon mal sehen lassen.
Kerzenständer aus Pflaume
Aber jedem Leser, der Ahnung von Holz hat, ist klar, dass dieses Werkstück nicht von Dauer sein wird. Im Wohnzimmer herrschen andere Luftquaitäten und das Teelicht erzeugt Wärme. Somit kommt, was kommen muss. Das Holz reisst.
Rissbildung
Ich freue mich über die neuen Möglichkeiten und habe schon einige Ideen die man mit der Maschine umsetzen kann.
Heute mal was ganz anderes im Bereich DIY. Ich hatte es angekündigt, es wird das eine oder andere Projekt neben dem rollenden Altmetall geben.
Unsere „Stallungen“ für Kaninchen und Meerschweinchen sind marode und faul. Daher kam der Wunsch meiner Beifahrerin nach einem neuen Stall auf. Die Angebote für einen „coolen“ Stall für drei Kaninchen und vier Meerschweinchen gingen dann schnell in Regionen von 1k EUR und mehr. Als alter Werkzeug-Freak habe ich mich also hingesetzt und mal „was geplant“.
Ergebnis und Weg dorthin habe ich diesmal in einem Video zusammengefasst. Viel Spass! „Geschraubt“ passt hier im übrigen wie die Faust aus Auge. Mehr als 400 Schrauben stecken in dem Teil. Am Ende mehr als 500 EUR Material und ca. 30 Stunden Arbeit.
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Meine Landmaschine hat ein Temperaturproblem. Schon direkt nachdem ich mit dem Wagen die erste Veranstaltung gefahren bin ist mir aufgefallen, dass die Wassertemperatur bei Last stark ansteigt. Sie ist bei Steigungen auf der Landstrasse und auch auf Autobahnen schnell knapp vor dem roten Bereich. Sobald die Steigung jedoch vorbei ist, sinkt die Temperatur schnell wieder auf einen mittleren Wert.
Es gibt Stimmen, die behaupten das sei für den Wagen normal. Ich mag das aber nicht ganz glauben, denn wenn die Temperatur diese Höhen erreicht liegt es immer leicht nach verbranntem Öl. Wird der Wagen heiss gefahren abgestellt (Motor aus) schnellt die Anzeige schnell in den roten Bereich. Kaltlaufen lassen ist also immer indiziert.
Wurde der Wagen auf der Fahrt sehr heiss, kommen auch in der Regel ein paar Tropen Öl irgendwo raus und liegen unter dem Wagen. In der Nähe der Kupplungsglocke. Meine Vermutung ist, dass das Öl sich bei der diesen Temperaturen dann hinten an der Wellendichtung rausdrückt.
Ich kann mich bei früheren Erfahrungen (1990er) mit dem Motor nicht daran erinnern, dass solche Temperaturen im G vorkamen.
Analyse:
Gut wenn man ein wenig vernetzt ist. Meine Anfrage im Viermalvier Forum ergab schon ein paar gute Hinweise zum Vorgehen. Das Prüfen des Kühlkreislaufes in der Reihenfolge:
Viscokupplung noch okay?
Thermostat noch okay?
Kühler selbst noch durchgängig/okay?
WaPu checken
Nun fehlt mir das Wissen wie ich diese Dinge manuell sinnvoll testen kann. Aber auch die Idee zu messen, welche Temperaturen im Maschinenraum an welcher Stelle zu welchem Zeitpunkt entstehen kam aus dem Forum. Mit einer FLIR ONE habe ich daraufhin eine kurze Testreihe „gefahren“.
Update: 23.08.2020 Ein Blick in den Kühler …
Lösungsansatz:
Ansatz: Thermostat wechseln und Kühlsystem komplett spülen.
Ersatzteil(e):
Ansatz: Thermostat (80 °C, 67mm, Behr), destilliertes Wasser, Glysantin G48
Ein Vater / Sohn Projekt. Wegen der Corona-Pandemie, des Wegfalles von Ehrenämtern, Sport, Musikschule, etc …, haben wir deutlich mehr Zeit uns um das Projekt zu kümmern. Aber Schritt für Schritt ….
Ausgangslage
Den Hänger gab es für kleines Geld nebst neuen Reifen und einem Beleuchtungssatz zum Krieger KS30 dazu. Geschätzt ist er aus den 40ern/50ern des letzen Jahrhunderts und ein Dorfschmied hat ihn hergestellt. Alles aus massivem Stahlprofilen und für die Ewigkeit gebaut.
Da er offensichtlich sehr sehr lange draußen stand, hat er stellenweise einen leichten Rostansatz. Der Dreck der Jahrzehnte hat teilweise die Korrosion unterbunden. Darunter kommt meistens intakte Farbe hervor.
Das Holz ist im Boden ist vollständig morsch, die Seitenteile größtenteils weich.
Angebotsbild des Verkäufers. Immerhin, dass Gras drum herum wurde gemäht.
Strippen
Das Holz ist nicht mehr zu retten. Es kommt weg.
Die Elektrik ist vollkommen zerstört. Wir haben Ersatz mitbekommen.
Wir retten alles was man retten kann. Wie z.B. die Beschläge und auch den Rahmen der Heckklappe.
Der Boden ist schnell raus.Schlitze in die Schloßschrauben schneiden.
Die Muttern (Vierkant, wie es sich aus der Zeit gehört.) habe ich am Vortag mit WD40 behandelt. Mein Sohn schneidet Schlitze in die Schloßschrauben. So hoffen wir am Ende die Schrauben aufdrehen zu können.
Am Ende hilft doch nur rohe Gewalt.
Es kommt aber doch anders. Die Muttern lösen sich nicht. Sie werden zum größten Teil abgeflext. Das Brecheisen macht seinen Job am Holz. Der Hänger ist damit schnell nackt bis auf den Rahmen.
Dreck konserviert. Rost gibt es auch …
Schlecht sieht der Rahmen nicht aus. Mit der Drahtbürste, der Schruppscheibe und dem Bürstenaufsatz der Bohrmaschine holen wir den Dreck vom Rahmen. Entfernen den oberflächlichen Rost und schleifen den sich darunter befindlichen Lack an.
Streichen
Dabei finden wir zwei Stellen die geschweisst werden müssen. Keine dramatisch schwierigen Stellen, daher kann ich diese Arbeit auch mühelos selbst erledigen.
Auch auf der Unterseite wird alles sauber gemacht, angeschliffen, entstaubt und entfettet.
Mit Mundschutz vor Corona.
Das Projekt wird immer mehr auch zum Familienprojekt. Meine kleine Tochter lackiert auch mit, meine Frau schwingt auch gerne den Pinsel.
Die Unterseite wird gleich mit „Hammerite Metall-Schutzlack Schwarz Matt“ angestrichen. Der obere Teil und das Zugrohr folgen umgehend. Eine Farbe die ich wärmstens empfehlen kann. Staubtrocken nach ca. 8h und durchgetrocknet nach 24h. Wir tragen die Farbe mit einem normalen Pinsel auf. Das Ergebnis ist wirklich gut und fühlt sich auch beständig an. Mit der Farbe wird nicht gegeizt.
Im nächsten Schritt malen wir den Rest des Rahmen in RAL2002 (Blutorange) an. Das passt doch prima zum Krieger, dessen eigentliche Farbe mal Blutorange war. Jedenfalls als er vor etwas mehr als 47 Jahren seine Produktionsstätte in Rhodt/Pfalz verlassen hat.
Wir verwenden hier eine Farbe mit dem Titel „Hamburger Lack-Profi Metallschutzlack – abriebbeständig & schlagfest“. Wir müssen bei der Anwendung des Lackes gravierende Fehler gemacht haben. Er läßt sich bei weitem nicht so angenehm verarbeiten wie der schwarze Lack. Er läuft ganz fürchterlich und wir haben ihn nicht verdünnt. Es gibt Nasen, die Farbe läuft an den vertikalen Flächen einfach herunter und deckt nicht. Es bilden sich richtige Tropfen an den Enden. Man sieht es auf dem Boden.
Wir haben, um ein einigermassen akzeptables Ergebnis zu bekommen, den Rahmen zweimal und an einigen Stellen auch dreimal nachlackiert.
Der Lack braucht ewig (7 Tage und mehr) um vollständig zu trocknen.
Immer wieder bessern wir Stellen aus an denen sich der Lack kräuselt oder man ihn einfach wie einen Film abziehen kann. Wir haben den Rahmen vorher vollständig entfettet und gereinigt. Alle Flächen haben wir angeschliffen. Ich weiss nicht was wir falsch gemacht haben, aber den Lack dieses Herstellers werde ich wahrscheinlich nicht mehr kaufen.
Unten matt schwarz, oben Blutorange glänzend.
Holzarbeiten
Bei der Suche nach Brettern half mir dann der Zufall. Ich schrieb aus dem Ort ein paar Leute an die evtl. Zugang zu passenden Brettern haben könnten und mir vielleicht bei einer eigenen Bestellung etwas passenden mitbestellen könnten. Ein Jahrgangskollege, mit Schreinerei in der Familie, hatte tatsächlich noch gut abgelagertes passendes Holz auf Lager. Eine Fuhre die vor mehr als 10 Jahren mal für einen Kunden beschafft worden war und dann nicht verwendet wurde. Taubenblau, wie geil ist das denn? So bekommen wir einen Anhänger in den Farben von GULF Oil. Legendäre Rennwaren trugen diese Farbkombination.
Der Zuschnitt gestaltet sich mit Profiwerkzeug auch viel entspannen als mit meiner Handkreissäge.
Anpassen des Maßanzuges
In der Werkstatt kommen dann alle Bretter wieder raus und mit Bohrmaschine, Hammer und Ratsche bewaffnet werden sie in die endgültige Form gebracht und dauerhaft fixiert. Wir verwenden dazu M6 bzw. M8 Schloßschrauben in glänzend im Laderaum. Aussen schließen wir mit den entsprechenden Hutmuttern ab. Das ergibt ein schönes Gesamtbild.
Beschläge
Zeit sich um die Beschläge und die Heckklappe zu kümmern. Diese haben wir selbstverständlich gerettet und verwenden sie wieder. Rückstrahler und Elektrik sind der Flex zum Opfer gefallen. Aber die massiven Beschläge können mit Schleifpapier und einem Dremel gereinigt, entrostet und angeschliffen werden.
Beschläge vor dem ReinigenBeschläge lackierfertig.
Auch hier kommt die alte grüne Farbe durch. Das muss wirklich ein Wundermittel sein. Unglaublich. Wir entscheiden uns dafür die Bolzen und Haken in mattschwarz zu machen. Die Befestigung der Heckklappe in Blutorange.
Treibende KraftZwischenstandIn der Sonne schon ganz passabel.
Elektrik
Nun widmen wir uns erstmal der Beleuchtung. Der Satz Rückleuchten/Blinker kam mit dem Hänger. Es ist aber ein Standardsatz für Landmaschinenanhänger und demnach sind die Kabel viel zu lang für den keinen Wagen.
Die Leuchten sind schnell mit Metallwinken aus dem Baumarkt sicher installiert. Dabei explodierte ein Frosch. Die Kabel von links nach rechts werden gekürzt. Das Kabel nach vorne mit Metallschellen am Unterboden verlegt, so dass das Kabel an keiner Stelle durchhängt.
[BILD FOLGT]
Vorne demontieren wir den Stecker, damit er durch die enge Öffnung zwischen Zugrohr und Rahmen passt. Dann kürze ich das Kabel an diesem Ende sehr deutlich. Am Zugrohr entlang befestigen wir das Kabel mit breiten schwarzen Kabelbindern.
Der erste Test zeigt, dass zwar alles leuchtet, aber die Blinker vertauscht sind. Zum Glück hat mein Sohn an der Stelle ganz genau hingesehen, ich hätte es im Eifer des Gefechtes nicht bemerkt. Da habe ich nicht aufgepasst, denn es gab offensichtlich einen rechten und linken Blinker. Retrospektiv logisch. Das Problem kann aber im Stecker schnell behoben werden.
Felgen
Nachdem wir also Licht haben und Blinken können, kommen zum Schluß noch die Räder zu neuem Lack. Die Kollegen, die die neuen Reifen montiert haben, haben es mit dem Festziehen sehr gut gemeint. Mit dem Schlagschrauber waren die Radmuttern nicht zu lösen. Deshalb musste ein 19er Ringschlüssel mit meinem gesamten Gewicht herhalten. Pure Gewalt.
Beim Abschleifen der Felgen kam diesmal rote Farbe unter dem Dreck und Flugrost hervor. Die Felgen werden mattschwarz lackiert.
Finale
Ein schönes Vater/Sohn Projekt ist abgeschlossen. Unser Anhänger im GULF Oil Style.
