R129 Archive : Meine Garage

Einmotten des R129 2020 – defekter KAT – Holzwerken

Markus Müller-Heidelberg Allgemein, DIY, G-Schraubt, Geschichten, Geschraubt, R129 2021-08-312021-09-21500SL, ADAC, DIY, Holzwerken, KAT, M119 E50, R129

Eigentlich baue ich gerade aus Altholz (Baudielen) einen Registrierungstisch zur Kontaktverfolgung für meine Frau. Er soll den Menschen als mobiler Tisch dienen, wenn beim Lebendigen Adventskalender im Dorf die Zettel zur Kontaktverfolgung ausgefüllt werden müssen. Es ist aber der 31.10.2020 und damit der letzte Tag an dem ich den SL für den Winter fertig machen kann. Er hat noch ein Saisonkennzeichen. Das H kommt erst 2023.

Registrierungstisch zur Kontaktverfolgung

Winterfest

Zum Ende der Saison hin wird der SL erst gewaschen, trocken geledert und ausgesaugt. Er wird mit Super+ ohne Bioanteile vollgetankt, damit wir keinen Stress mit Harzen und anderen Problemen bekommen wenn der Wagen 4-6 Monate steht. Dann kommt ein bisschen Lederpflege auf die Sitze, ein Silikatkissen in den Fußraum, der Reifendruck wird auf 4 bar erhöht und zum Schluss wird er mit einem passenden Indoorcover zugedeckt. So die Theorie, denn 2020 lief es leider anders.

Umsetzung

Die obige Holzarbeit wird am frühen Nachmittag unterbrochen. Ich wollte schnell zu meiner Lieblingswaschstrasse nach Ingelheim um Aussen und Innen für Sauberkeit zu sorgen. Als ich den Wagen starte bemerke ich erstmal nichts. Beim Rausfahren aus der Garage ist auch alles in bester Ordnung. Tor schliessen. Einsteigen und los gehts. Der Auspuff hört sich ein bisschen kerniger an als sonst. Ich denke mir dabei aber erstmal nichts. Aus Appenheim den Berg runter nach Gau-Algesheim. Der Motor ist noch kalt, ich lasse mehr oder weniger im Standgas rollen. Durch Gau-Algesheim ebenfalls mit Standgas (30 km/h Zone) durchrollen und am Ortsausgang leicht beschleunigen. Alles fühlt sich normal an, nur mein Magen knurrt. Auf halber Strecke ist ein McD. Kann ja keine Sünde sein, ein kleiner Royal TS Snack nach so viel Arbeit in der Werkstatt. Durch den Drive In und auf dem Parkplatz den Burger schnell am (nicht im!) Auto gegessen.

Pannenhilfe

Nachdem mein Magen nun nicht mehr knurrte möchte ich die Fahrt fortsetzen. Schlüssel rumgedreht. Auto springt nicht an. Der Tank steht aber noch auf 1/4. Fühlt sich an wie keine Zündung oder kein Sprit. Deckel auf und nachsehen. Okay, ein Schlauch ist ab. Das kann es aber eigentlich nicht sein.

Ist es auch nicht. Auch mit Schlauch will er nicht. Nach ewigem Gedudel geht er kurz an. Fehlzündung und wieder aus. Also rufe den ich erst meinen SL Schrauber (Pusch) an. Es ist Samstag, die Werkstatt hat zu. Es kommt der ADAC.

Einmotten R129 - ADAC Huckepack — ADAC Huckepack

Walter Pusch GmbH

Ich stelle den Hobel in Klein-Winternheim auf den Hof und werfe den Schlüssel in den Schlüsseltresor. Am Montag drauf telefoniere ich am Nachmittag mit Herrn Pusch und der hat leider keine guten Nachrichten. Zündung ist Ordnung. Benzinzufuhr ist in Ordnung. Im Leerlauf wird der rechte Kat über 100°C wärmer als der linke. Der Kat wird aufgetrennt und ans Tageslicht kommt ein gebrochener und teilweise verschmolzener Monolith. Es werden beide Katalysatoren zu Testzwecken entfernt und der Wagen läuft problemlos.

Das sind leider bei einem R129.066 mit einem M119 E50 keine guten Nachrichten, denn es gibt aktuell keine neuen KATs mehr von Mercedes dafür. Ohne KATs zu fahren kommt für Pusch wie auch für mich aber nicht in Frage. Es gibt zwei Anbieter im Netz die Nachbauten für den M119 E50 Kat anbieten. Zwar wird der W124 E500 vornehmlich beworben, er passt aber auch in den R129. 2020 kostet der Nachbau (beide Seiten) 1525 EUR. Ob der von Mercedes günstiger gewesen wäre weiss ich nicht. Aber der Auftrag wird erteilt und der Wagen zwei Wochen später geliefert. Damit wird er nur ausgesaugt, es kommt noch ein wenig Lederpflege aufs Leder, ein Silikatkissen und die 4 Bar Druck gibt es auch noch. Decke drüber und schlaf gut bis zum März …

Frosch explodiert … ?

Markus Müller-Heidelberg Anhaenger, G-Schraubt, KS30, R129 2020-05-282020-05-292020, Anhänger, Corona, Geplatzt, GULF, Klimananlage, KS30, Ostern, Restaurierung, Traktor

„Coroster“ Wochenende, Samstag 11. April 2020.

Eigentlich sind wir gerade dabei den Anhänger für den Traktor zu restaurieren. Er ist fast fertig. Die Beleuchtung fehlt noch. Zur Befestigung der Lampen fehlen Winkel und zur Befestigung der Kabel fehlen Schellen. Also: Baumarkt. Corona zum trotz. Anhänger muss ja mal fertig werden.

Die Sonne brennt, der SL steht schon vor der Tür. Also Dach auf uns los. Der Weg zum Baumarkt ist kurz, keine 15km. Der Einkauf schnell erledigt. Im Baumarkt ist viel los dieser Tage. Die Menschen haben mehr Zeit als ihnen lieb ist und viele nutzen die Zeit für Reparaturen, Renovierungen und den Garten.

Sechs Winkel (man braucht ja ne Auswahl) und 10 Schellen später sind wir zurück in der Garage. Ich stehe in der Werkstatt und messe, mein Sohn schraubt die Winkel an.

Plötzlich … Bäng, Zisch und aufsteigender Dampf. Mein Sohn rennt zum Scheunentor und schreit:

„Papa, dein Auto explodiert! Wir müssen hier raus!“

Zugegeben, eine Wolke aus Staub wabert durch die Garage. Es riecht seltsam, aber nicht nach Rauch. Es zischt noch immer und der Knall war auch nicht von schlechten Eltern. Leider hat die Überwachungskamera dieses Ereignis nicht als „wichtig“ eingestuft, sonst gäbe es noch ein schönes Video als Topping.

Als der Dampf sich verzogen hat tropft es leicht „grün“ aus dem Auto. Ich reisse todesmutig den Deckel auf und kann es schon sehen:

R129 Abdeckung Klimaöl — Ist ein Frosch unter der Verkleidung ums Leben gekommen?

Die Verkleidung ist schnell ab. Zwei Schrauben später …

Meine erste Idee, Kühlflüssigkeit. Die ist auch grün, aber irgendwie ist die doch auch flüssiger. Das Zeug hier ist zäh, fast wie Farbe oder Öl. Also lasse ich den Geschmackstest bleiben. Poste meinen Frust bei Facebook in der Mercedes Classic Gruppe und frage mich und die Community, ob ich denn so überhaupt noch fahren kann?

Froschgrün

Schnell wird klar, es ist keine Kühlflüssigkeit, sondern Kühlmittel und Ölzusatz der Klimaanlage. Da ist also etwas aus dem Bereich der Klimaanlage „geplatzt“.

Vor drei Jahren wurde bei MB in der Niederlassung Mainz der Kondensator nebst diverser Dichtringe und dem Kältemittelöl getauscht. Eigentlich fahre ich zu 99% ohne Klimaanlage, denn wenn ich SL fahre, fahre ich mit offenem Dach. Es kommt dabei eher vor, dass ich die Heizung brauche wenn es doch noch ein wenig frischer als gedacht ist. Die Klima kommt nur bei 35+ Grad, sieben Sonnen am Himmel und Stau zum tragen. Dann mache ich das Dach zu und erfreue mich einer erfrischenden Brise aus den Luftduschen.

Noch am Abend sende ich die Bilder an meine neue Lieblingswerkstatt in Sachen SL. Die Walter Pusch GmbH in Klein-Winternheim ist spezialisiert auf Mercedes Klassiker. Ganz besonders auf alte SL, aber auch der R129 ist dort in den besten Händen und willkommen. Der letzte Service im August war makellos und jeden Euro wert.

Obwohl es Sonntags förmlich nach einer kleinen offenen Runde schreit, bleibt der SL erstmal in der Garage. Sobald es Neuigkeiten gibt wird der Post erweitert. Daumen drücken …

Update, Montag 14. April 2020

Bestätigt, Klimaanlage. Fahrzeug kann zur Werkstatt fahren. Termin in KW17 ausgemacht. Schauen wir mal dabei herauskommt.

Update, Mittwoch 22. April 2020

Die Saugrohrleitung vorm Kompressor ist geplatzt. Blöd wenn sich so manche Befürchtung bestätigt. Dieses Teil ist bei Mercedes Benz nicht mehr verfügbar. Jetzt versuchen wir bei einem Spezialisten für hydraulische Leitungen dieses Bauteil nachfertigen zu lassen.

Der Trockner wird auch ersetzt werden müssen, Kältemittel, Öl etc … das Stillegen der Klimaanlage kommt aber für mich nicht in Frage.

Update, Donnerstag 28. Mai 2020

Gestern erfolgte der erfreuliche Anruf der Walter Pusch GmbH … „Hallo Herr Müller-Heidelberg! Ihr SL ist morgen Nachmittag abholbereit.“

YES! Die Reste des Frosches sind beseitigt. Die Saugrohrleitung wurde neu hergestellt und eingebaut. Alles abgedichtet, neuer Trockner und die Klimaanlage ist neu befüllt. Gleich den Kombi weggestellt, Dach auf, es ist Sommer! 😊

Update … #3

Markus Müller-Heidelberg 300GD, G-Weg, Motorsport, R129, Rallye, W460 2019-05-072020-05-191982, 235/85 R16, 300GD, G#4, H-Kennzeichen, Landmaschine, Restauration

G#4 Die Landmaschine

Leider war es dann doch nix mit der 1. Rallye des Jahres im G. Eigentlich „wie immer“ wenn ich ein G Projekt starte kommt es am Ende dicker als erwartet. Es stellten sich also noch, diesmal aber wirklich nur kleine, Karosseriearbeiten ein, die eine rechtzeitige Fertigstellung verhinderten. An den hinteren Innenkotflügeln und an der Kante der Ladefläche musste ein bisschen neues Blech rein.

Die originalen Reparaturbleche haben ein bisschen Lieferzeit und da es leider auch zeitlich nicht vorgesehen war, verzögert sich die Fertigstellung beim Lackierer jetzt um ca. 5 Wochen auf die KW 24. Am 15.06. fahren wir die Schinderhannes Klassik und ich möchte wirklich gerne mit dem G antreten. Ein wichtiger Lauf zur Meisterschaft 2019 und ausserdem die Vater/Sohn Rallye die wir dieses Jahr nicht wieder im anderen „G Modell“ fahren wollen.

Weck-Worscht-und-Woi

Hier musste letztendlich der 911er als T-Car herhalten und hat seine Aufgabe wie immer vollkommen unerschrocken gelöst. Platz 9, weil wir unter anderem nicht wussten, dass die Promillegrenze 1953 in Deutschland eingeführt wurde, oder die erste elektrische Ampelanlage in Hamburg stand. Die Fahraufgaben haben wir alle gelöst, aber bei den anderen Aufgaben haben wir ein wenig gepatzt. Das „Opa/Enkel“ Team hat es mit einem R129 auf den 10. Platz geschafft.

EUROPA Tour 2018

Markus Müller-Heidelberg Geschichten, Motorsport, R129, Rallye, Veranstaltungen 2018-05-192020-02-281993, 500SL, Baveno, EUROPA Tour 2018, Frankreich, Grand Ballon, Italien, Lago Maggiore, MSC Bingen, Nürburgring, Oldtimerrallye, Orientierungsfahrt, R129, Schweiz, Vierwaldstädtersee, Vogesen

Wir haben es getan … die EUROPA Tour des MSC Bingen e.V. im ADAC ist eine mehrtägige Orientierungsfahrt über Grenzen innerhalb von Europa. Dieses Jahr ging es von Deutschland nach Frankreich in die Schweiz, um in Italien durch das Ziel zu fahren. Wir werden diesen Artikel mit der Zeit mit mehr Leben füllen, denn es gibt viel zu erzählen. Da aber immer mehr Anfragen kommen hier wenigstens ein paar Bilder … 😉

EuropaTour 2018 - Start - Nürburgring - Eifel - Deutschland — EuropaTour 2018 – Start – Nürburgring – Eifel – Deutschland

EuropaTour 2018 - Tag 2 - Grand Ballon - Vogesen - Frankreich — EuropaTour 2018 – Tag 2 – Grand Ballon – Vogesen – Frankreich

EuropaTour 2018 - Tag 3 - WP9 - Armeno - Lago Maggiore - Italien — EuropaTour 2018 – Tag 3 – WP9 – Armeno – Lago Maggiore – Italien

EuropaTour 2018 - Zieleinlauf - Grand Hotel Dino - Baveno - Italien — EuropaTour 2018 – Zieleinlauf – Grand Hotel Dino – Baveno – Italien

EuropaTour 2018 - Geschafft - 13. Gesamtplatz - 3. Platz Klasse 1993+ - 2. Platz Mannschaft — EuropaTour 2018 – Geschafft – 13. Gesamtplatz – 3. Platz Klasse 1993+ – 2. Platz Mannschaft

2017 MSC Bingen Mäuseturm Klassik

Markus Müller-Heidelberg Geschichten, Motorsport, R129, Rallye 2018-03-232020-02-281993, 2017, 500SL, ADAC, Damenteam, Mäuseturm Klassik, MSC Bingen, R129

Ich war leider dieses Jahr zur Mäuseturm Klassik beruflich in Berlin. War auch schön, aber kaum ist die Katze aus dem Haus, gewinnen die Mäuse Pokale. Meine Frau mit Esmeralda und den Kindern machen den 1. Platz in der Klasse, den 2. Platz in der Gesamtwertung und sind damit auch noch das beste Damenteam. Ob ich kommendes Jahr überhaupt noch mitfahren darf?

Renovierung abgeschlossen

Markus Müller-Heidelberg Der Weg zum SL, G-Schraubt, R129 2017-05-222020-02-28129.066, 1993, 225/55R16, 500SL, Ablage, Aussentemperaturgeber, Beleuchtung, Blinker, Fahrersitz, Fensterheber, Freisprecheinrichtung, Frontschürze, Gelenkscheiben, Heckschürze, Kabelbaum, Klimaanlage, Kombiinstrument, Kompressor, Kotflügel, Lenkzwischenhebel, Mittelarmlehne, Mittelkonsole, Motorlager, Nebelscheinwerfer, Ölverlust, Pumpe, R129, Radio, Restauration, Rollofach, Rückenlehne, Schottwand, Stossfänger, Türtasche, Überrollbügel, Waschdüsen, Zentralverriegelung, Zustand

Es war ein verhältnismäßig kurzer Weg zum SL. Im Dezember 2016 ist er mir „zugelaufen„. Am 14. Mai 2017 habe ich die Renovierung abgeschlossen. Der Wagen hatte viele Mängel. Optisch wie technisch. Das „dicke“ Ende kam dann für die abschliessenden Arbeiten an der Technik und dem Interieur bei der Mercedes-Benz Niederlassung in Mainz. Das Preis-/Leistungsverhältnis in diesem Fall ist aber hervorragend gewesen und es gibt mir ein absolut sicheres Gefühl nun zumindest mit der Technik bei 98% zu sein. Neben einem sehr umfangreichen Servicedienst mit dem Wechsel nahezu aller Flüssigkeiten und Verbrauchsteile wurden, teils in Eigenleistung, folgende Dinge erledigt:

Exterieur

Frontstossstange ersetzt (neu) und lackiert
Kotflügel (beide) Kratzer und Dellen repariert und lackiert
Heckstossstange Kratzer und Dellen repariert und lackiert
Schottwand Kotflügel Beifahrerseite ersetzt

Interieur

Rückenlehne des Fahrersitzes ersetzt
Fahrertür Blende der Memory-Einheit ersetzt
Rollo in der Mittelkonsole ersetzt
Schalteraufnahme Mittelkonsole (Verdeck) ersetzt
Aufnahme Brillenetui Mittelkonsole ersetzt
Türtasche mit Klappe Beifahrertür ersetzt

Technik (Interieur)

Kabelbaum in der Mittelkonsole auf Serienstand gebracht
Radio Fremdfabrikat auf Becker Grand Prix 2000 rückgerüstet
Freisprecheinrichtung (nachträglich eingebaut) entfernt
Beleuchtung Kombiinstrument instand gesetzt
Beleuchtung Spiegelkonsole (Leselicht) instand gesetzt
Schalter Überrollbügel repariert
Beleuchtung in der Armablage repariert
Aussentemperaturgeber ersetzt
Fensterheber und -motor der Beifahrerseite ersetzt
Pumpe der Zentralverriegelung repariert
Klimakompressor ersetzt

Technik (Exterieur)

Nebelscheinwerfer korrekt angeschlossen
Höhenverstellung Scheinwerfer repariert
Waschdüsen Scheinwerfer repariert
Waschdüsen Frontscheibe ersetzt
Blinker vorne gegen original gelbe Blinker getauscht

Technik (Antrieb, Lenkung, Fahrwerk, Bremsen)

Motorlager ersetzt
Gelenkscheiben ersetzt
Ölverlust Getriebe behoben (undichte Schläuche)
Luftansaugschlauch rechte Zylinderreihe ersetzt
Motordämmmatte ersetzt
Querstreb Vorderachse ersetzt
Lenkzwischenhebel repariert
Feststellbremse repariert
neue Bremsscheiben und -belege Vorderachse
5 neue Reifen (225/55R16) in Erstausrüsterqualität

Es bleiben noch Restarbeiten, aber der Winter kommt bestimmt.

Griff in der Fahrertür muss noch ersetzt werden (Löcher von den Nägeln)
Schminkspiegel ersetzen (Deckel kleben und färben ab)
Knopf an der Luftauslassdüse der Beifahrerseite fehlt
Lack muss komplett aufgearbeitet werden.
Verdeckgestänge schmieren und Hydrauliköl des Verdeckantriebes wechseln (Vorsorge)
Klarlack der Mittelkonsole aufarbeiten (eigene Dummheit)
Uhr im Kombiinstrument reparieren

Mittelkonsole Abschluss (temporär)

Markus Müller-Heidelberg G-Schraubt, R129 2017-05-142020-02-28129.066, 500SL, A1296800091, A1296830300, Becker Grand Prix 2000 RDS, Klammer, Klarlack, Mercedes-Benz, Mittelkonsole, R129, Radio, Risse, Tacker, Verdeckschalter

Nachdem ich den Wagen am letzten Freitag wieder in den Händen hatte, hat es mich in den Fingern gejuckt nun endlich zum Ende der Aufräum- und Reparaturarbeiten zu kommen. Es fehlte ja nicht mehr viel. Die Mittelkonsole stand lange auf meinem Plan, aber immer kam etwas dazwischen (z.B. falsche Klammern) und dann war der Wagen in der Werkstatt.

Am Sonntag mache ich mich auf in die Garage um die Mittelkonsole und das Radio endlich fertig zu machen und einzubauen. Die Mittelkonsole hatte noch defekte Halterungen für die Schalter und die Brillenablage die zu ersetzen waren.

Mit einem flachen Schraubendreher kann man die Tackernadeln des Halters behutsam aus dem Holz bekommen. Immer in der Nähe einer Klammer unter das Plastik gehen und vorsichtig hebeln.

So habe ich dann den Halter für die rechte Seite (Verdeck, Scheibe und Sitzheizung) entfernt, sowie die Haltung für die Ablageschale und die Knöpfe der Mittelkonsole (z.B. Überrollbügel). Da die getackert waren, will ich sie wieder mit Heftklammern befestigen. Das Format wie es original verwendet wurde habe ich nicht gefunden. Daher habe ich Standard 6mm Klammern genommen. Die passen in meinen Handtacker, wie auch in meinen Elektrotacker. Um es vorweg zu nehmen, bitte nicht nachmachen!

Ich habe die Mittelkonsole auf drei Lagen Handtücher gebettet um Beschädigungen der Oberseite zu verhindern. Mit dem Handtacker kam ich nicht durch das Plastik durch, daher habe ich den Elektrotacker verwendet. Es ist schon ein gewisser Gegendruck nötig um die Nadeln durch den Kunststoff zu bekommen. Ich habe versucht in etwa die gleichen Stellen zu verwenden wie es ab Werk war. Leider ist es aber wegen der bereiteren Klammern und des Tackers nicht immer möglich gewesen. Das Ergebnis von der Rückseite ist hier zu bewundern. Die Halter sitzen bombenfest.

2014 Abholung bei der GFG (damals noch in Gotha)

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2014 Abholung bei der GFG (damals noch in Gotha)

Ich habe später dann gemerkt, dass es keine so gute Idee war die Teile anzutackern. Hätte ich mich vorher im SL129 Roadster Forum erkundigt, hätte ich die Teile mit einem guten 2 Komponentenkleber befestigt. Meine Sorge war, dass dieser die Temperaturen nicht aushalten, oder aber auch der Materialmix (Kunststoff auf Holz) sich als ungeeignet erweisen könnte. Den Erfahrungswerten der Forenmitglieder nach wäre es die bessere Alternative gewesen. So habe ich leider durch den heftigen Schlag des Elektrotackers kleine Mikrorisse an verschiedenen Stellen im Klarlack erzeugt.

Ein weiterer Punkt auf der Liste für die Zeit nach der Saison 2017 ist also die Mittelkonsole aufzuarbeiten.

Dennoch habe ich erst die Mittelkonsole, dann das Bedienteil der Klimaanlage und abschliessend das Radio eingebaut. Das Radio wehrte sich keine Minute, da MB den Radiokabelsatz auf Serienstand gebracht hat. Der Einbau reduzierte sich somit auf ein einfaches einstecken. Etwas fummelig war der Einsatz der Ablage im Knick.

Ich bin mit dem Ergebnis aber dennoch zufrieden:

Einmal Inspektion und mehr …

Markus Müller-Heidelberg Der Weg zum SL, G-Schraubt, R129 2017-04-252020-04-23

Gestern habe ich den Wagen bei der MB Niederlassung Mainz und dem Meister meines Vertrauens vorgestellt und abgestellt. Der aus der Dialogannahme resultierende Auftrag umfasst 7 Seiten …. sigh …. immerhin war die Aussicht unter dem Wagen nicht so schlecht. Die Traggelenke vorne und weitere Teile der Aufhängung wurden schon ersetzt. Das Gesamtbild ist in Ordnung. Aber Details, auch für mich neue, sind ins Tageslicht gerückt.

Auf dem Auftrag steht:

Grosse Inspektion mit Wechsel aller Flüssigkeiten (auch Getriebeöl).
Check Steuerkette mit Gleitschienen
Steuerzeiten, Zündung und Einspritzung prüfen
Leerlauf, Abgaswerte und Lambdawerte prüfen.
Ölverlust am Motor prüfen
Motorlager und Schwingungstilger prüfen
Motordämmmatte ersetzen
Klimaanlage prüfen
5 neue Reifen (MO)
mechanisches/metallisches Scheppern lokalisieren und beheben
Zentralverriegelung prüfen
Rückbau der Elektrik in der Mittelkonsole auf den Serienstand
Entfernen der Freisprecheinrichtung
Cockpit:
- Beleuchtung instand setzen
- Uhr bleibt zweitweise stehen, prüfen
- Aussentemperaturanzeige defekt.
Leselicht am Mittelspiegel prüfen
Beifahrertür Abdeckklappe der Seitentasche instand setzen
Beifahrertür Schachtleisten/Fensterhebermotor prüfen

Ich bin mal auf den Kostenvoranschlag gespannt wenn aus dem „Prüfen“ ein „Machen“ wird.

Dies und das …

Markus Müller-Heidelberg G-Schraubt, R129 2017-03-272020-02-281993, 500SL, A1298206410, A1299140049, A2078170306, Dämmmatte, Flugrost, R129, Schalter

Zwei Wochen sind schon wieder ins Land gegangen. Leider war das Wetter bislang nicht wirklich erfreulich. Aber gestern dann … die erste Ausfahrt zu viert. Viel größer als 1,40m darf man wahrscheinlich nicht sein. Die Kinder hatten viel Spass, auch wenn es ohne Windschott wirklich zugig im Auto ist.

Ausserdem habe ich die Zeit in der Werkstatt genutzt und ein paar Kleinigkeiten erledigt.

Da wäre der Fahrersitz. Vor knapp zwei Wochen scheiterte ich an einer Aufnahme. Ich hatte auf Verdacht das Ersatzteil A1299140049 bestellt und sollte diesmal Glück haben.

Dennoch gestaltete sich der Einbau ein wenig „fummelig“. Die zwei Schrauben die von unten in die Lehne eingeschraubt werden (TRX 25) fordern ein wenig Geduld bis man mit der einen Hand die Lehne in der richtigen Position hält und mit der anderen probiert und dreht, in der Hoffnung dass das Gewinde irgendwann greift. Am Ende blieb ich Sieger. Der neue alte Sitz hat nun kein Loch mehr, aber genug Patina um nicht aufzufallen. Er passt selbstverständlich in Typ und Farbe.

Dann ist da noch der Überrollbügel. Ich hatte den Verdacht, dass der Schalter defekt sei. Er hatte so gar keinen definierten Druckpunkt und ich sollte Recht behalten. Der Schalter war dank der aktuell noch immer demontierten Mittelkonsole schnell abgezogen. Er lässt sich leicht öffnen. Der Fehler war schnell gefunden. Die Feder, die die Wippe unten hält, war leicht krumm, die Wippe hing schief und eingeklemmt im Schalter fest.

Die Feder habe ich schlicht umgedreht, die Wippe wieder an der richtigen Stelle eingesetzt und schon konnte ich den Bügel wieder aus- und einfahren. Das war mal eine schnelle und vor allem unkomplizierte Reparatur.

Bei der letzten Ersatzteilrunde hatte ich mir bei meiner Mercedes Niederlassung in Mainz auch ein neues Emblem (A2078170306 + 2x A2019972281) für die Motorhaube besorgt. Meines ist recht abgenutzt.

Da ich dem Maschinenraum noch keine nähere Beachtung hatte zukommen lassen, kamen nun zwei weitere Dinge ans Licht. Das Emblem habe ich gar nicht mehr montiert, ich bin nicht sicher ob ich den Schliessmechanismus dazu abschrauben muss, oder ob es am Ende nur eingesteckt ist und von oben vorsichtig abgehebelt werden kann.

Wie auch immer … als erstes fällt auf, dass die Dämmmatte im Motorraum herunter hängt und sich schon an den Aggregaten verformt hat. Ich denke ankleben alleine macht hier wenig Sinn, denn die Matte zerbröselt schon bei zu scharfen angucken.

Da muss eine neue Dämmmatte her. Nach 24 Jahren ist das aber erlaubt wenn man mich fragt. Was mich nun ebenfalls ein wenig umtreibt ist die Stossdämpferaufnahme auf der Beifahrerseite. Da ist doch ein wenig Flugrost zu sehen. Wahrscheinlich verursacht von Blättern die sich dort sammeln und die Feuchtigkeit schön dort halten. Ich habe auf der Fahrerseite auch alte Blätter und Ahornsamen gefunden und gleich entfernt. Bleibt die Frage was man mit dem Flugrost macht. Ich werde weiter berichten.

Letztes Mal hatte ich auch noch das Problem, dass ich nicht ordentlich voll tanken konnte. Entweder der Tankgeber hat sich erholt, oder aber die Zapfpistole hatte doch eine Störung. Ich konnte jedenfalls letztens auch volltanken. Mit dem nächsten Tankstopp ist dann auch die Verbrauchsanzeige auf der rechten oberen Seite der Site sinnvoll befüllt.

Auf der der Liste der zur erledigenden Arbeiten stehen weiterhin noch:

Neue Reifen
grosse Inspektion
Mittelkonsole
Radio einbauen
Freisprecher ausbauen
Scheppern hinten Beifahrerseite bei geringer Geschwindigkeit und kleinen Unebenheiten finden und beheben
Klimaanlage
Zentralverriegelung
Uhr
Leselicht/Licht Mittelspiegel
professionelle Aufarbeitung des Lack
Beifahrertür Ablage/Seitentasche befestigen

Es wird ja doch irgendwie nicht weniger. Immerhin fährt und bremst er und das Dach geht auf … eigentlich ist das auch schon fast genug.

Erste Ausfahrt

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Bisher waren es immer nur „Werkstattfahrten“ die ich absolviert habe. Am Samstag konnte ich das schöne Wetter offen geniessen und habe mir, Cabrio unerfahren, gleich einen kleinen Sonnenbrand eingefangen.

Eine schöne kleine Tour quer durch das wunderschöne Rheinhessen. Appenheim, Oppenheim und Retour. Dabei sind mir ein paar neue Probleme aufgefallen, die ich vorher noch nicht entdeckt hatte. Die Arbeit wird nicht weniger:

Die Uhr geht nicht und lässt sich auch nicht stellen.
Die Lichter oberhalb des Rückspiegels (Mitte) gehen nicht.
Es gibt ein Klappergeräusch hinten rechts wenn man innerorts über kleine Unebenheiten fährt.
Mag an der Tankstelle liegen, aber ich konnte nicht volltanken. Die Tankuhr war auf ca 1/8, ich habe 44l getankt. Die Pistole lies sich nicht überreden mehr Benzin in den Tank zu schaffen und die Tankuhr war danach auf 7/8.
Der Überrollbügel lässt sich nicht ausfahren. Der Schalter hat keinen Druckpunkt. Ich hoffe mal es ist nur der Schalter defekt.

Und obwohl die Reifen noch nicht erneuert wurden und die 2to massiv über die Vorderräder geschoben haben, hatte ich „Spass wie Bolle“. Ein Sportwagen ist es nicht, aber ein richtig schöner Cruiser.

Am Sonntag wollte ich dann mit dem Interieur weiter kommen. Aus irgendeinem Grund und offensichtlicher geistiger Umnachtung hatte ich 4mm Klammern zum Anbringen der Halterungen auf der Rückseite der Mittelkonsole besorgt. Es müssen aber 6mm sein. Alles wieder weggeräumt. Anschliessend wollte ich den Fahrersitz tauschen. Mein neuer gebrauchter Sitz lag schon eine Weile in der Werkstatt und wartete. Der Ausbau ging schnell von der Hand. Zwei Schrauben vorne, Sitzkissen anheben und nach hinten ziehen. Zwei Schrauben hinten/unten an der Lehne und dann die Lehne nach unten wegziehen. Dummerweise scheint beim Einbau der Lehne etwas schief gegangen zu sein. Die Dorne der Lehne, die in die Unterkonstruktion geschoben werden, werden in Gummibuchsen eingeführt. Eine Seite war in Ordnung, die andere Hülse verknuddelt.

Unbrauchbar. Der Einbau des Sitzes unmöglich. Im EPC war es schwer das Teil identifizieren. Ich habe auf Verdacht heute A1299140049 bestellt. Morgen soll ich es abholen können. Bezüglich der Uhr und des Lichtes werde ich mir die Sicherungen mal ansehen. Ansonsten wird das auch spannend. Klappergeräusch und Überrollbügel (Sicherheitsrelevant) werde ich bei ersten Inspektion in der MB Niederlassung Mainz ansprechen. Die kommt sobald ich das Interieur wieder zusammengeschraubt habe.

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